Volkswagen chce kupić Zastavę

Volkswagen chce kupić Zastavę

Do połowy sierpnia br. zostanie rozstrzygnięta kwestia zakupu większościowych udziałów w serbskiej fabryce Zastavy. Wśród zainteresowanych jest także niemiecki koncern Volkswagen.

Niemiecki dziennik Handelsblatt poinformował, że wśród kontrahentów zainteresowanych zakupem serbskiej fabryki Zastava jest także niemiecki koncern. Celem jest uzyskanie kolejnych możliwości produkcyjnych w Europie Wschodniej. Przed Wielkanocą przedstawiciele niemieckiego koncernu odwiedzili Kragujevac. Wciąż jednak nie podjęto ostatecznej decyzji w tej sprawie.

Serbski skarb państwa, który w fabryce Zastavy ma 99,9 proc. udziałów, planuje sprzedaż 98,8 proc. akcji. Ofertę na zmianę wielkości udziałów oraz konkretne oferty można składać do 15. kwietnia 2008 roku. Wśród zainteresowanych wymieniane są takie koncerny jak min. General Motors, Ford Motor, Tata Motors, Fiat i Volkswagen.

źródło: roadlook.pl

 

Odsłona nowej wersji strony

Odsłona nowej wersji strony

Ten moment w końcu nastąpił, oto nowa odsłona strony www.vwgolf.pl.

Mamy nadzieję, że przypadnie wszystkim do gustu, będzie można łatwiej znaleźć interesujące materiały, skomentować je. Strona dzięki dość znanemu silnikowi wzbogaci się w wiele ciekawych, interaktywnych dodatków, na razie jesteśmy w trakcie przenoszenia treści, tak więc część strony jest niedostępna, prosimy o cierpliwość.

Tym samym zapraszamy do częstych odwiedzin strony :)

PS. 3 dni testów, walki z zamulaniem serwera zakończyło się sukcesem, całkiem przypadkowo udało się odkryć co powodowało olbrzymie obciążenia ;-) Od godziny 23:10 – 27 marca 2008 mamy nową stronę!

 

 

Audi S tronic – siedem biegów i dwa sprzęgła dla quattro

Audi S tronic – siedem biegów i dwa sprzęgła dla quattro

Nową automatyczną dwusprzęgłową skrzynię biegów dla Audi zaprojektowano dla modeli z podłużnie zamontowanym silnikiem i napędem quattro.

Przekładnia Audi S tronic może przenosić moment obrotowy do 550 Nm i wytrzymuje obciążenie do 9000 obr./min. Dzięki systemowi dwóch sprzęgieł zaoferuje szybką zmianę przełożeń. Do dyspozycji są dwa elektronicznie sterowane tryby D (Drive) i S (Sport) lub tryb manualny obsługiwany lewarkiem bądź opcjonalnymi manetkami przy kierownicy.

Nowa skrzynia biegów otrzymała siedem przełożeń. Sterowane są za pośrednictwem dwóch wielotarczowych sprzęgieł. Większe sprzęgło K1 obsługuje nieparzyste przełożenia, mniejsze K2, które zamontowano wewnątrz K1, przekazuje moment obrotowy na biegi parzyste oraz wsteczny. Przełożenia umieszczono w jednym rzędzie na dwóch oddzielnych wałkach w kolejności 4, 6, 2, wsteczny, 1, 3, 7 i 5.

Czytaj więcej Read More

25 lat słynnego Quattro Sport

25 lat słynnego Quattro Sport

Specjalną ekspozycją na wystawie Techno Classica w Essen Audi przypomni historię modelu Sport Quattro. Pierwszy pojazd produkcyjny o tej nazwie wyjechał z fabryki 25 lat temu w roku 1983.

Na początku rozwoju Audi Sport Quattro stoi model Quattro, topowa wersja Audi Coupe produkowana w latach 1980-1991, która dzisiaj nazywana jest również Ur-Quattro. Chodziło o pierwszy masowo produkowany samochód osobowy ze stałym napędem na cztery koła – Jensen FF z przełomu lat 60. i 70. był produkowany w minimalnych ilościach, a drugi z prekursorów tej koncepcji – japońskie Subaru – przedstawił swój pierwszy model ze stałym napędem na obie osie rok po Audi.

Audi Quattro odnosiło sukcesy także w rajdach, co doprowadziło do decyzji zbudowania na jego bazie bolidu do powstającej właśnie grupy B. Samochód zbudowano na platformie ze skróconym o 32 cm rozstawem osi, dlatego Sport Quattro otrzymało przydomek der Kurze (krótki). Ze względu na homologację firma musiała wyprodukować 200 egzemplarzy samochodów przeznaczonych do zwykłej eksploatacji. Ostatecznie w Ingolstadt powstało 214 Audi Sport Quattro, a firma szacuje, że 140 z nich dochowało się do dnia dzisiejszego. Podczas debiutu na autosalonie we Frankfurcie oznajmiono cenę auta – wtedy zawrotnych 200 tys. marek niemieckich. W ten sposób Audi Sport Quattro na długi czas stało się najdroższym modelem marki (dla porównania Porsche 944 kosztowało w roku 1982 pięć razy mniej – 39 tys. marek).

Czytaj więcej Read More

Nowy numer VWTrends już w sprzedaży!

Nowy numer VWTrends już w sprzedaży!

Od 14 marca w sprzedaży, a w nim m.in:
– goraca relacja z salonu w Genewie – w końcu jest Scirocco (i inne nowości spod zanku VW)
– 3 x Golf (I cabrio, III VR6 i V GTI ZENDER)
– Kubelwagen – jedyne takie auto dla kolekcjonerów
– 2 x Passat B5 – szyk i styl, czyli co można zrobic z Passatem
– Bullik w stylu kalifornijskim
– Polo w stylu Dub
– Bracia CL – Jetta vs Derby
– Corrado, Garbus 1200 itd.
– kalendarium imprez 2008
– cos dla miłosników modeli – miniatury jak żywe.

Kup zanim nadjedzie wiosna!

Pamietaj: TRENDS are your friends

 

Škoda Superb – na drodze do wyższej klasy

Škoda Superb – na drodze do wyższej klasy

Po siedmiu latach i 130 tys. wyprodukowanych egzemplarzy „Škoda z długim rozstawem osi” doczekała się następcy. Ten luksusowy model z Europy Środkowej przychodzi z wieloma innowacjami technicznymi.

 

Prezentacja pierwszej generacji modelu Superb odbyła się w 2001 roku, co oznaczało nowy etap i powrót marki Škoda do grona producentów luksusowych samochodów. Pierwszy Superb nowej generacji okazał się jednak modelem konserwatywnym, a producent z Mlada Boleslav słynął raczej z mniejszych modeli, bardziej dostępnych cenowo. Stąd też wyprodukowanie 130 tys. egz. tego modelu Škoda uważa za swój sukces. Co prawda przewidywano jego roczna produkcję na poziomie nawet 40-50 tys. egz. , ale rzeczywistość okazała się bardziej brutalna i już osiągnięcie poziomu 20 tys. egz. można było uważać za sukces.

Czytaj więcej Read More