Ingolstadt, 7 września 2026 r. – Audi oficjalnie zaprezentowało model A2 e-tron, otwierający zupełnie nowy rozdział w historii niemieckiego producenta z czterema pierścieniami. Pozycjonowany jako nowy punkt wejścia do w pełni elektrycznej gamy marki, kompaktowy pojazd łączy bezkompromisową efektywność energetyczną z doskonałą aerodynamiką, przestronnym wnętrzem oraz technologiami znanymi dotąd z segmentów wyższych.

Nowe Audi A2 e-tron wyróżnia się rekordowo niskim zużyciem energii wynoszącym w optymalnej konfiguracji zaledwie 12,8 kWh/100 km, maksymalnym zasięgiem dochodzącym do 646 kilometrów według normy WLTP oraz współczynnikiem oporu powietrza C_x = 0,24, co stanowi najlepszy rezultat wśród wszystkich kompaktowych modeli w historii Audi. Pojazd będzie produkowany w macierzystych zakładach w Ingolstadt, a pierwsze dostawy do klientów zaplanowano na grudzień 2026 roku.

„Nasi klienci oczekują elektromobilności, która sprawdza się i imponuje w codziennym użytkowaniu. A2 e-tron jest naszą obietnicą dostarczenia właśnie takiego samochodu – efektywnego, kompaktowego i dopracowanego w każdym szczególe. Sprawiamy, że wejście do elektrycznego świata Audi jest łatwiejsze i bardziej atrakcyjne niż kiedykolwiek wcześniej.”

Gernot Döllner, Prezes Zarządu Audi

Najważniejsze fakty i innowacje w pigułce

• Rekordowa efektywność: zużycie energii od 12,8 kWh/100 km oraz maksymalny zasięg do 646 km (WLTP).
• Wzorcowa aerodynamika: współczynnik oporu powietrza C_x = 0,24 (najlepszy wynik w klasie kompaktowej Audi).
• Zróżnicowane akumulatory: trzy pojemności baterii (52, 61 oraz 84 kWh brutto) w technologiach LFP (Cell-to-Pack) oraz NMC.
• Wysoka moc ładowania: ładowanie prądem stałym (DC) z mocą do 183 kW (uzupełnienie energii od 10 do 80% w 24–29 minut).
• Dwukierunkowy przepływ energii: obsługa funkcji Vehicle-to-Load (V2L) oraz Vehicle-to-Home (V2H).
• Cztery warianty mocy: silniki elektryczne generujące od 125 kW (170 KM) do 240 kW (326 KM), wyłącznie z napędem na tylną oś (RWD).
• Cyfrowa architektura: zakrzywiony panoramiczny wyświetlacz MMI łączący ekran wskaźników 11,9 cala oraz dotykowy ekran centralny 12,8 cala, planer tras e-tron ze sztuczną inteligencją oraz pakiet biurowy „Audi connected work”.
• Pionierskie patenty: pierwsze w segmencie premium seryjne zastosowanie modułowego systemu magnetyczno-mechanicznego Fidlock.

1. Nadwozie i aerodynamika: C_x na poziomie 0,24

Stylistyka nadwozia nowego Audi A2 e-tron została w całości podporządkowana dwóm priorytetom: bezwzględnej optymalizacji aerodynamicznej oraz wygospodarowaniu jak największej przestrzeni kabiny przy zachowaniu zwartej bryły zewnętrznej. Dynamiczne proporcje definiują bardzo krótkie zwisy nadwozia oraz wyjątkowo duży rozstaw osi, wynoszący dokładnie 2,77 metra.

Pas przedni zdominował tzw. „black panel”, w którym w sposób niemal niewidoczny zintegrowano główne moduły reflektorów oraz zaawansowane czujniki i radary systemów wspomagania jazdy. Ponad panelem poprowadzono smukłe, horyzontalne światła do jazdy dziennej. Słupek A płynnie przechodzi w łagodnie opadającą ku tyłowi linię dachu, która kończy się precyzyjnie wyprofilowanym spojlerem dachowym. Rozwiązanie to zapewnia czyste i kontrolowane oderwanie strugi powietrza za samochodem, ograniczając powstawanie strefy podciśnienia.

Pakiet rozwiązań redukujących opór powietrza

Osiągnięcie współczynnika C_x = 0,24 wymagało ingerencji w każdy element opływu karoserii:

• Aktywny wlot chłodzącego powietrza: elektronicznie sterowane żaluzje otwierają się tylko wtedy, gdy wymagają tego komponenty napędu i baterii. Podczas standardowej jazdy pozamiejskiej i autostradowej wlot pozostaje całkowicie zamknięty.
• Zabudowana płyta podwozia: brak tradycyjnego silnika spalinowego oraz układu wydechowego pozwolił na stworzenie gładkiej podłogi. Płynne przejścia od przedniego splittera, przez obudowę baterii, aż po tylny dyfuzor gwarantują laminarny przepływ powietrza pod autem.
• Kierownice powietrza w nadkolach: specjalne kanały odprowadzające oraz listwy wbudowane w osłony nadkoli drastycznie zmniejszają szczelinę między oponą a błotnikiem, redukując turbulencje powstające wokół kół.
• Aerodynamiczne obręcze kół: nowo zaprojektowane felgi o zamkniętej konstrukcji tworzą jednolitą płaszczyznę z oponą.

Aeroakustyka kabiny

Wyciszenie wnętrza stanowiło osobny rozdział prac inżynieryjnych. W modelu A2 e-tron zastosowano zoptymalizowane pod kątem hałasu obudowy lusterek zewnętrznych, podwójne linie uszczelek drzwiowych, specjalne rynienki odprowadzające wodę wzdłuż krawędzi szyb oraz dodatkową uszczelkę klapy bagażnika, która tłumi szum strugi powietrza za anteną dachową. Akustyczna szyba przednia stanowi wyposażenie standardowe, a w opcji dostępne są także dźwiękochłonne szyby w przednich drzwiach.

W pełni elektryczne klamki drzwi

Kolejną innowacją są całkowicie zlicowane z linią nadwozia elektryczne klamki oparte na inteligentnych sensorach dotykowych. Aby otworzyć drzwi, wystarczy delikatne pociągnięcie, natomiast ryglowanie pojazdu odbywa się przez muśnięcie pola dotykowego. Wewnątrz każdych drzwi zintegrowano niezależny rezerwowy zasobnik energii, który umożliwia otwarcie zamków nawet w przypadku nagłej awarii głównej instalacji pokładowej.

Dwie linie stylistyczne: Podstawowa oraz S line

Model oferowany jest w dwóch zróżnicowanych wariantach wizualnych:

• Wersja standardowa: wyróżnia się subtelnie wyprofilowanymi zderzakami i eleganckimi lakierami, w tym nowym pastelowym odcieniem Pistachio Green, a także Horizon Blue oraz Arrow Gray.
• Linia S line: podkreśla sportowe aspiracje poprzez agresywniej zarysowane zderzaki, przednie kurtyny powietrzne (air curtains), sportowy dyfuzor, lśniące czarne listwy progowe i obramowania szyb oraz dedykowane lakiery, takie jak Intense Blue, perłowy Daytona Gray czy kontrastowe akcenty w kolorze Mythos Black.

2. Technologia oświetlenia

W Audi A2 e-tron zastosowano najnowocześniejsze systemy oświetleniowe niemieckiej marki. W opcji dostępne są adaptacyjne reflektory Matrix LED, które analizują sytuację na drodze w czasie rzeczywistym i precyzyjnie wygaszają poszczególne diody, aby nie oślepiać kierowców innych pojazdów, pozostawiając pełne oświetlenie otoczenia drogi.

Użytkownicy mają do wyboru cztery cyfrowe sygnatury świateł dziennych: trzy statyczne oraz jedną aktywną z ruchomym motywem świetlnym, który dynamicznie prezentuje się zarówno w dzień, jak i nocą. Z tyłu zastosowano pas świetlny LED rear lights pro z dynamicznymi kierunkowskazami, w których wiązka światła płynnie wędruje przez całą szerokość nadwozia.

3. Wnętrze: Koncepcja Softwrap i przestronność

Dzięki dedykowanej platformie elektrycznej i rozstawowi osi liczącemu 2,77 metra, Audi A2 e-tron deklasuje tradycyjne kompakty pod względem przestrzeni dla pasażerów. Architektura wnętrza stawia na poczucie przytulności i nowoczesnej elegancji.

Głównym motywem stylistycznym kokpitu jest Softwrap – miękka powierzchnia pokryta przyjemną w dotyku tkaniną, która rozciąga się od podszybia i deski rozdzielczej, przez boczki drzwiowe (aż do dolnej krawędzi okien), aż po tylną część kabiny. Zamiast klasycznych klamek wewnętrznych zastosowano minimalistyczne przyciski elektryczne, co pozwoliło uzyskać gładkie, uporządkowane płaszczyzny.

Poczucie swobody wzmacnia opcjonalny panoramiczny dach szklany o powierzchni 1,6 m². Posiada on zaawansowaną powłokę selektywną, która skutecznie zatrzymuje promieniowanie UV oraz przeciwdziała nagrzewaniu się wnętrza, eliminując konieczność montowania ciężkich i zabierających miejsce rolet.

Kabina jest również wysoce ergonomiczna: przednie kieszenie w drzwiach bez trudu mieszczą butelki o pojemności 1,25 litra, a konsola centralna pozwala na przewożenie butelek 1,5-litrowych (łącznie aż 4 litry pojemności na napoje w zasięgu ręki).

4. Innowacje użytkowe: Fidlock, Qi 2.2 i mobilne biuro

Opatentowany magnetyczny system mocowania Fidlock

Audi jest pierwszym producentem samochodów klasy premium, który wdrożył opatentowany system Fidlock do wyposażenia seryjnego. Łączy on działanie silnych magnesów z mechaniczną blokadą zatrzaskową. Dzięki temu montaż akcesoriów odbywa się intuicyjnie jedną ręką, a charakterystyczne „kliknięcie” daje gwarancję bezpiecznego zablokowania uchwytu.

• Konsola środkowa: seryjnie wyposażona w 3 punkty montażowe Fidlock oraz modułowy uchwyt na kubek.
• Bagażnik (opcja): dodatkowe 3 adaptery w przestrzeni ładunkowej (dwa po lewej, jeden po prawej stronie).
• Akcesoria: system współpracuje z firmowymi torbami na kable ładujące, siatkami, torbami na zakupy, a także szeroką gamą komercyjnych akcesoriów rowerowych i turystycznych Fidlock.

Indukcyjna stacja szybkiego ładowania Qi 2.2

Przeniesienie dźwigni wyboru kierunku jazdy na kolumnę kierowniczą pozwoliło zagospodarować tunel środkowy. Znajduje się tam podwójna tacka do ładowania bezprzewodowego w standardzie Qi 2.2:

• Ładowanie dwóch smartfonów jednocześnie z mocą do 25 W na urządzenie (skrócenie czasu ładowania nawet o 70% w porównaniu ze standardowymi tackami 5 W).
• Aktywny obieg chłodzenia powietrzem zapobiegający przegrzewaniu się telefonów.
• Mocne magnesy pozycjonujące, które zapobiegają przesuwaniu się urządzeń podczas dynamicznej jazdy.

Mobilne biuro: Audi connected work

Z myślą o osobach pracujących w podróży przygotowano usługę „Audi connected work”. Pakiet ten integruje system pokładowy z platformami Microsoft Outlook i Microsoft Teams. Za pomocą poleceń głosowych i wsparcia sztucznej inteligencji kierowca może odsłuchiwać maile i wpisy w kalendarzu, dyktować odpowiedzi, bezpośrednio z samochodu dołączać do spotkań Teams oraz błyskawicznie uruchamiać nawigację do adresu zapisanego w kalendarzu. Usługa wchodzi w skład pakietu MMI experience pro lub może zostać aktywowana w sklepie Audi Functions Store.

5. Cyfrowy kokpit, nagłośnienie i sztuczna inteligencja

Centrum dowodzenia pojazdem stanowi zintegrowany, zakrzywiony wyświetlacz panoramiczny MMI ukierunkowany na kierowcę:

• Audi virtual cockpit plus: cyfrowe zegary o przekątnej 11,9 cala.
• Ekran dotykowy MMI touch: zakrzywiony panel centralny o przekątnej 12,8 cala.
• AR Head-Up Display (opcja): wyświetlacz przezierny z rozszerzoną rzeczywistością, prezentujący wskazówki nawigacyjne i animowane strzałki bezpośrednio na tle jezdni.

Do wyboru przygotowano trzy systemy audio: bazowy z 7 głośnikami (w tym nowy głośnik centralny), Audi Sound System o mocy 220 W z 8 głośnikami i subwooferem oraz topowy Sonos Premium Sound System o mocy 660 W, dysponujący 14 głośnikami, 15-kanałowym wzmacniaczem i głośnikami przestrzennymi w słupkach C.

System multimedialny wykorzystuje zaawansowane modele sztucznej inteligencji w chmurze. Inteligentny planer tras e-tron na bieżąco monitoruje ruch, profil terenu i obłożenie ładowarek, automatycznie przygotowując (podgrzewając lub chłodząc) akumulator przed zjazdem na szybką stację DC. Asystent głosowy Audi odpowiada z kolei na swobodne pytania pasażerów – w kwestiach technicznych bazuje na cyfrowej instrukcji auta, a w tematach ogólnych korzysta z zasobów AI.

6. Układ napędowy, silniki i skrzynia biegów

Audi A2 e-tron opiera się na koncepcji napędu na tylne koła (RWD). Dociążenie tylnej osi podczas przyspieszania zapewnia znakomitą trakcję, a odseparowanie napędu od kół skrętnych gwarantuje precyzyjne, pozbawione szarpnięć prowadzenie.

Zależnie od wersji mocowej zastosowano najnowszą generację silników synchronicznych z magnesami trwałymi: APP350 lub APP550. W falownikach zastosowano półprzewodniki z węglika krzemu (SiC), które drastycznie ograniczają straty energii podczas konwersji prądu. Wydajność wspiera także jednobiegowa przekładnia redukcyjna o polerowanych zębach kół zębatych, łożyskach o zredukowanym tarciu i z nowym olejem o niskiej lepkości.

7. Dane techniczne wersji napędowych

Model oferowany jest w czterech konfiguracjach mocy oraz z trzema wielkościami akumulatorów trakcyjnych:

Parametr / Wersja	A2 e-tron 125 kW	A2 e-tron 140 kW	A2 e-tron 170 kW	A2 e-tron 240 kW
Moc maksymalna	125 kW (170 KM)	140 kW (190 KM)	170 kW (231 KM)	240 kW (326 KM)
Maks. moment obrotowy	350 Nm	b.d.	b.d.	545 Nm
Pojemność baterii (brutto)	52 kWh	61 kWh	84 kWh	84 kWh
Technologia ogniw	LFP (Cell-to-Pack)	LFP (Cell-to-Pack)	NMC (Modułowa)	NMC (Modułowa)
Zasięg WLTP	do 423 km	do 515 km	do 646 km	do 630 km
Średnie zużycie energii	13,7–15,7 kWh/100 km	12,8–15,6 kWh/100 km*	13,9–15,7 kWh/100 km	14,2–15,1 kWh/100 km
Moc ładowania DC	do 183 kW	do 183 kW	do 183 kW	do 183 kW
Czas ładowania (10-80%)	24–29 min	24–29 min	24–29 min	24–29 min
Emisja CO2 / Klasa	0 g/km / Klasa A	0 g/km / Klasa A	0 g/km / Klasa A	0 g/km / Klasa A
Frunk (przedni bagażnik 13 l)	Opcja	Opcja	Standard	Standard

8. Akumulatory trakcyjne: LFP Cell-to-Pack oraz NMC

Audi zróżnicowało architekturę chemiczną akumulatorów w zależności od przeznaczenia wersji:

• Baterie 52 kWh oraz 61 kWh (LFP): wykorzystują ogniwa litowo-żelazowo-fosforanowe zintegrowane bezpośrednio w obudowie w architekturze Cell-to-Pack. Cechują się znakomitą trwałością, wysoką odpornością na częste ładowanie do 100% oraz stabilną wydajnością w niskich temperaturach. Dodatkowo brak modułów pośrednich obniżył wysokość pakietu baterii, co przełożyło się na większą przestrzeń na nogi w kabinie.
• Bateria 84 kWh (NMC): modułowa konstrukcja z ogniwami niklowo-manganowo-kobaltowymi o najwyższej gęstości energii, stworzona z myślą o długich trasach i montowana w wariantach 170 kW oraz 240 kW.

9. Ładowanie dwukierunkowe: Funkcje V2L oraz V2H

Dzięki ładowaniu dwukierunkowemu nowe Audi A2 e-tron staje się mobilnym bankiem energii:

• Vehicle-to-Load (V2L): pozwala na bezpośrednie zasilanie zewnętrznych odbiorników 230 V (np. rowerów elektrycznych, narzędzi, sprzętu kempingowego) z gniazda w bagażniku lub adaptera podłączanego do portu ładowania. Funkcja działa, jeśli poziom naładowania baterii auta wynosi co najmniej 20%.
• Vehicle-to-Home (V2H): w Niemczech, Austrii i Szwajcarii pojazd może współpracować z domową instalacją fotowoltaiczną i rekomendowanym wallboxem DC. Akumulator magazynuje nadwyżki energii słonecznej w dzień i oddaje je do instalacji domowej wieczorem. Proces oddawania prądu zachodzi w bezpiecznym oknie 20–80% stanu naładowania (SoC). W razie potrzeby funkcja Instant Charge pozwala natychmiast wymusić naładowanie auta do 100%.

10. Właściwości jezdne, rekuperacja i One-Pedal Driving

Prowadzenie Audi A2 e-tron można precyzyjnie konfigurować. Dostępne są trzy rodzaje podwozia: standardowe komfortowe, sportowe (ze sztywniejszymi stabilizatorami) oraz zawieszenie z elektronicznie regulowaną siłą tłumienia amortyzatorów (seryjne w wersji 240 kW). System Audi drive select oferuje tryby comfort, balanced, efficiency oraz dynamic.

Regulacja rekuperacji i jazda jednym pedałem

Kierowca może kontrolować siłę hamowania silnikiem za pomocą łopatek przy kierownicy na trzech poziomach:

• D1: opóźnienie na poziomie -0,6 m/s².
• D2: opóźnienie na poziomie -1,0 m/s².
• D3: intensywny odzysk z opóźnieniem -1,5 m/s².

Przestawienie selektora kierunku jazdy w pozycję B aktywuje pełny tryb One-Pedal Driving. Samochód wytraca prędkość aż do całkowitego zatrzymania po odpuszczeniu pedału przyspieszenia, co idealnie sprawdza się w miejskich zatorach.

Koła i progresywny układ kierowniczy

Auto porusza się na kołach w rozmiarach od 18 do 20 cali z oponami o szerokości 225–235 mm. Najbardziej ekonomiczną konfiguracją jest zestaw z aerodynamicznymi felgami 19-calowymi i oponami o zoptymalizowanym oporze toczenia. Wersja 240 kW (oraz pakiety Tech plus) seryjnie otrzymuje progresywny układ kierowniczy o zmiennym przełożeniu.

11. Przestrzeń bagażowa

Bagażnik Audi A2 e-tron ma bazową pojemność 396 litrów, a po złożeniu oparć kanapy rośnie do 1336 litrów. W standardzie wyposażony jest w oświetlenie LED, gniazdo 12 V i haki mocujące. W wersjach 170 kW i 240 kW standardem jest przedni bagażnik (frunk) o pojemności 13 litrów, idealny na kable do ładowania.

12. Zaawansowane systemy wspomagania kierowcy (ADAS)

Samochód przenosi asystentów z aut luksusowych do segmentu kompaktowego (pakiety Tech, Tech plus, Tech pro). W standardzie znajdziemy m.in.:

• Adaptacyjny tempomat (ACC) regulujący prędkość i dystans z uwzględnieniem zakrętów, skrzyżowań i znaków drogowych.
• Front Emergency Brake Assist (automatyczne hamowanie awaryjne przed autami i pieszymi do ok. 85 km/h).
• Swerve Assist (wspomaganie omijania przeszkód w zakresie 30–150 km/h).
• Emergency Assist (zatrzymanie pojazdu i wezwanie pomocy w razie braku reakcji kierowcy; w pakiecie Tech pro potrafi samoczynnie zjechać na pas awaryjny).
• Front Cross-Traffic Assist (asystent skrzyżowań), asystent martwego pola (Side Assist) oraz kamera cofania z systemem Parkowanie plus.

W opcji Adaptive Cruise Assist Plus (działającej do 210 km/h) samochód korzysta z tzw. danych rojowych (swarm data), utrzymując tor jazdy nawet na drogach bez widocznych pasów. Potrafi również samoczynnie wyhamować przed czerwonym światłem na skrzyżowaniu.

13. Automatyczne i zdalne parkowanie

Parkowanie Audi A2 e-tron wspierają algorytmy nowej generacji:

• Kamery 360° z widokiem 3D: funkcją wirtualnej przezroczystości karoserii oraz dedykowanym trybem car wash mode ułatwiającym precyzyjny wjazd na prowadnice myjni.
• Trained Parking: funkcja potrafi zapamiętać do 5 powtarzalnych manewrów parkowania (np. wjazd do ciasnego garażu) i wykonywać je autonomicznie.
• Remote Park Assist: zdalne wprowadzanie i wyprowadzanie auta z ciasnych miejsc parkingowych przy użyciu aplikacji myAudi na smartfonie.
• Reverse Assist: asystent zapamiętuje ostatnie 50 metrów przejechane do przodu z prędkością poniżej 35 km/h i potrafi samoczynnie wycofać auto tym samym torem z prędkością do 10 km/h.

14. Ekologia: Gospodarka o obiegu zamkniętym

A2 e-tron jest liderem zrównoważonej produkcji. Ponad 300 podzespołów wykonano z udziałem przetworzonej stali, aluminium lub tworzyw sztucznych, a ponad 100 z nich wykorzystuje surowce post-consumer recycled (w tym materiały pozyskane ze złomowanych pojazdów). Moduł tylnych drzwi po raz pierwszy łączy stal, tworzywo i szkło z recyklingu poużytkowego. W kabinie materiał Softwrap oraz obicia opcjonalnych foteli sportowych wykonano w 100% z przetworzonego poliestru. Całą deskę rozdzielczą zaprojektowano z użyciem monomateriałów, co ułatwi jej ponowny recykling w przyszłości.

15. Produkcja w Ingolstadt: Zasada „Pearl Chain”

Czas wdrożenia A2 e-tron od fazy koncepcyjnej do produkcji skrócono aż o 21 miesięcy. Auto powstaje w macierzystej fabryce Audi w Ingolstadt (hala o powierzchni 110 000 m²) na wspólnej linii nadwozi ze spalinowym modelem A3. Przy montażu wykorzystano ponad 1200 urządzeń, w tym 250 zrekonfigurowanych robotów z innych linii produkcyjnych.

Wdrożono innowacyjny system sterowania produkcją „pearl chain” (łańcuch perłowy) – kolejność montażu aut według zamówień klientów zostaje ostatecznie ustalona na 6 dni przed rozpoczęciem montażu. Pozwala to dostawcom dostarczać podzespoły dokładnie w sekwencji produkcyjnej, minimalizując powierzchnię magazynową i koszty logistyczne.

16. Ceny i premiera rynkowa

Oficjalne zamówienia na nowe Audi A2 e-tron u europejskich dilerów ruszają jesienią 2026 roku. Pierwsze egzemplarze trafią do klientów w grudniu 2026 roku.